자율주행시대 열리고 UAM·로봇배송 일상 된다
페이지 정보
작성자 반예차남 작성일22-09-20 06:28 조회53회 댓글0건관련링크
-
http://99.vms234.club
3회 연결
-
http://58.vnm837.club
2회 연결
본문
정부 '모빌리티 혁신 로드맵' 발표… 원희룡 "글로벌시장 선도 위한 역량 집중"
정부가 미래 모빌리티 시대를 위한 혁신에 나선다. /사진=이미지투데이정부가 자율주행·도심항공모빌리티(UAM)·로봇 배송 등 미래 모빌리티 혁신에 나선다.국토교통부는 미래 모빌리티 시대 글로벌 선도국가 도약과 국민들이 혁신적인 서비스를 제공받을 수 있는 일상 구현을 위한 선제적 대응전략인 '모빌리티 혁신 로드맵'을 19일 발표했다.━5년 앞으로 다가온 완전자율주행 ━정부는 오는 2027년 세계 최고 수준의 완전자율주행(레벨4) 상용화를 통해 자율주행 모빌리티를 국민 일상에서 구현할 계획이다. 차량 내 휴식·업무·문화를 일상으로 만들고 교통사고 예방, 도로 혼잡 해소 등에 기여할 것으로 기대된다.정부는 연내 일본과 독일에 이어 세계 세 번째로 부분자율주행차(레벨3)를 상용화하고 완전자율주행 버스·셔틀(2025년) 및 구역 운행 서비스 상용화(2027년) 등을 통해 기존의 대중교통 체계를 자율주행 기반으로 대전환할 계획이다.
정부가 미래 모빌리티 혁신 로드맵을 내놨다. /자료=국토부이를 위해 오는 2024년까지 현행 여객 운송 제도를 자율주행에 부합하도록 재검토하고 여객 운송 제도 개편방안을 선제적으로 마련할 방침이다.교통약자 이동 지원, 긴급차량 우선 통행 등 자율주행을 활용한 신규 서비스 개발·확산을 위해 민간에 대한 지원도 확대한다.완전자율주행 상용화를 위해 노력 중인 민간의 불확실성을 선제적으로 해소하기 위해 2024년까지 레벨4에 대한 제도도 선제적으로 마련한다.레벨4 차량 시스템(결함시 대응 등), 주행 안전성(충돌 시 안전 확보 등) 등 자동차 안전 기준(제작 기준)을 마련하고 기준 마련 이전에도 별도의 성능 인정 제도를 운영해 자율주행 차량의 제한 없는 운행을 지원한다. 운전대를 직접 조작해야 하는 운전자 중심으로 이루어진 현행 제도의 한계를 보완, 레벨4에 부합하는 운행·보험제도도 마련한다.자율차-자율차, 자율차-인프라 사이의 실시간 통신 인프라의 전국 구축 등을 통해 차량 센서의 한계를 극복하는 등 자율주행 체계를 지원한다.
정부가 미래 모빌리티 혁신에 속도를 낸다. /사진=이미지투데이━교통 체증 걱정 없는 UAM 구현━오는 2025년 도심항공교통(UAM) 서비스 최초 상용화에 나선다. 이를 시작으로 다양한 서비스를 통해 교통 체증 없이 이동 시간을 획기적으로 단축하는 한편 생활 밀착형 드론 서비스를 활성화해 고부가가치 신산업도 육성한다.2025년 UAM 서비스 최초 출시를 위해 내년부터 전남 고흥에서 기체 및 통신체계 안전성 등을 검증한다. 2024년에는 도심지와 공항 사이의 운행 등 실제 서비스 여건과 유사한 환경에서 실증 사업을 추진한다.2025년 본격 서비스 추진을 위해 2024년까지 관계기관 협의를 거쳐 권역별 노선계획을 마련하는 한편 기체 개발 수준 및 서비스 여건 등을 고려해 관광형·광역형 등 서비스 유형을 다각화해나간다.도서지역 긴급 택배, 도심 화물 운송, 시설물 점검 등 드론을 활용한 생활밀착형 서비스를 일상에서 구현하기 위한 실증사업도 확대한다.UAM 산업을 체계적으로 육성하기 위해 UAM법을 제정(2022년 8월 발의)한다. 실증·시범사업 시 항공안전·사업·보안 등 기존 법규 적용을 최대한 배제하는 과감한 특례를 적용, 신산업을 적극 지원한다.사업자가 부담 없이 드론을 날릴 수 있도록 비행 사전 규제를 면제·간소화하는 드론 특별자유화구역(현행 33개 구역)을 추가 지정하고 비행 승인 요건, 안전성 인증 절차 등도 함께 완화해나간다.
정부가 미래 모빌리티 시대 선제적 대응전략인 ‘모빌리티 혁신 로드맵’을 발표했다. /사진=이미지투데이UAM 서비스에 필수적인 버티포트(이착륙장)와 통신망 등 전용 인프라 조기 구축을 위한 투자도 확대한다.UAM 핵심기술 적기 확보를 위해 국가 연구개발(R&D)을 추진(내년 상반기 예비타당성조사 대상 신청)하는 등 정부가 기술 개발 선제 투자에 나선다.정부는 실증 사업 참여 기업이 2025년부터 시작되는 상용화 사업에도 참여하는 경우 사업권 우선 부여도 검토할 계획이다.━스마트 물류 실현… 로봇 배송체계 구축━스마트 물류 모빌리티를 통해 원하는 물품을 전국 어디서나, 원하는 시간에 받아볼 수 있는 맞춤형 서비스를 제공하고 물류 산업의 생산성을 높여 경쟁력을 확보한다.배송 수요가 많은 도심과 도서·산간의 수요에 대응하기 위해 로봇·드론 등을 통한 무인 배송을 활성화한다.이를 위해 현재 화물차·이륜차로 제한된 배송 수단을 로봇·드론까지 확대(생활물류법)하고 안전 기준을 충족한 배송 로봇의 보도 통행을 허용한다.공공 다중이용시설, 공동주택단지, 주거 밀집 지역 등을 대상으로 무인 배송을 확대하고 철도역사 등 공공 다중이용시설에는 실내 지도를 구축한다. 민간에 개방해 무인 배송의 정확도도 제고한다.자율주행 화물차, 지하 물류, 하이퍼튜브 등 첨단 기술을 적용한 운송 수단을 다각화해 물류 모빌리티 서비스 질도 개선한다.24시간 생활물류 서비스가 가능토록 주요 교통거점에는 물류와 상업 등이 융·복합된 도시첨단 물류단지를 조성하고 투자 여력이 부족한 중소 물류기업을 위한 공유형 인프라인 스마트 공동물류센터도 확대해나간다.물류 새싹기업(스타트업)을 위해 발굴·보육 및 판로 개척 등 단계별 지원 프로그램을 운영하고 DNA+ 융합기술대학원을 통해 고급 인력 양성을 지원하는 등 기업 경쟁력도 강화한다.이밖에 물류 플랫폼 사업 제도화, 물류진흥구역 도입 등 산업 경쟁력 강화를 위한 법 기반으로서 물류산업발전기본법 제정도 추진한다.
정부가 ‘모빌리티 혁신 로드맵’을 발표했다. /사진=이미지투데이━다양한 이동 서비스 확산━기존 교통 서비스에 정보통신기술(ICT)과 플랫폼, 첨단 기술을 융·복합해 다양한 모빌리티 수요를 획기적으로 충족시킬 수 있는 서비스를 발굴·확산한다.인공지능(AI) 알고리즘을 활용해 실시간 수요를 반영·운행하는 수요응답형 서비스 (DRT, Demand Responsive Transport)등을 통해 이동 사각지대도 해소한다. 이를 위해 현재 농어촌 등으로 제한된 서비스 범위를 신도시, 심야시간대 등으로 확대하고 대도시권을 중심으로 지역별 서비스 여건을 고려한 체계적 서비스 제공이 가능토록 서비스 가이드라인도 마련한다.다양한 모빌리티 데이터 통합 관리와 민간 개방을 통해 민간 주도의 서비스로의 이동수단(Mobility as a Service·MaaS) 활성화를 지원하고 우선 공공 주도의 선도사업도 추진한다.개인형 이동수단(PM)법 제정, 관련 인프라 확충, 인센티브 제공 등을 통해 개인형 이동수단도 활성화한다. 공유차량(카셰어링) 관련 규제를 합리적으로 완화하는 등 퍼스트·라스트 마일 모빌리티도 강화한다.철도역사 등 교통 거점 주차장, 공영 주차장 등에 공유차량(카셰어링) 전용 주차구획을 설치할 수 있도록 법적 근거도 명확히 할 계획이다.내년부터는 UAM, 전기·수소차 등 미래 모빌리티와 기존 철도·버스 등을 연계할 수 있는 모빌리티 인프라인 미래형 환승센터(MaaS Station) 사업도 신규로 추진(계획 수립비 국비 지원)한다.국민 교통비 부담 완화를 위해 알뜰교통카드를 기반으로 하는 버스-지하철 통합 정기권, 공공 모빌리티 월정액제 등 다양한 요금체계의 도입방안을 마련한다.규제 샌드박스 전 과정을 차질 없이 지원하기 위한 전담 기관으로서 모빌리티 지원센터도 운영한다.모빌리티 관련 데이터 연계·분석과 민간 제공을 위한 모빌리티 빅데이터 플랫폼 구축도 추진한다. 플랫폼 구축 전에는 기 구축한 자동차, 물류 플랫폼을 고도화하여 수요 맞춤형 데이터 공개를 확대한다.
정부가 미래 모빌리티 혁신에 나서며 글로벌 선도국가 도약을 위한 시동을 걸었다. /사진=이미지투데이━모빌리티와 도시 융합 통한 미래도시 구현━정부는 도시 공간을 미래 모빌리티 서비스가 구현되고 모빌리티 기업이 성장할 수 있는 혁신 거점으로 조성하는 한편 기존 공간 구조는 모빌리티 시대에 맞게 미래지향적으로 재설계할 계획이다.도시계획 단계부터 모빌리티 서비스 구현을 최우선으로 고려하고 관련 수단·인프라를 전면 적용, 도시 전체를 미래 모빌리티 친화 도시로 조성하는 '모빌리티 특화도시'를 만든다는 복안.이를 위해 정부-지자체(또는 공공기관)-민간 협업으로 3기 신도시 등 신규 도시와 구도심 모두를 대상으로 내년 상반기 중 첫 사업을 실시한다. 신규 도시 1개소, 기존 도시 2개소 내외로 선정할 예정이다.3기 신도시 등 신규 도시의 경우 신규 공공택지를 중심으로 모빌리티 특화 도시 계획 수립과 인프라 구축 및 서비스 운영을 지원하는 한편 구도심 등 기존 도시는 다양한 서비스를 실증하고 우수 실증 성과에 대해서는 본사업화를 지원한다.도로·철도 인프라의 복합 개발을 통한 수직 활용체계 구축, 주유소·주차장·정류장 등 도심 인프라 규제 완화 등을 통해 기존 교통 인프라를 모빌리티 혁신의 플랫폼으로 전환하는 방안도 강구한다.국토부는 모빌리티 로드맵의 차질 없는 이행을 위해 모빌리티 혁신위를 민·관 합동 기구로 확대 개편해 로드맵 이행 상황을 점검하고 필요시 신규 과제 발굴과 기존 과제의 보완도 함께 논의할 계획이다.원희룡 국토부 장관은 "모빌리티 시대 모든 정책의 초점은 정책의 수요자인 일반 국민과 기업 입장에서 체감할 수 있는 혁신적인 성과를 만들어내느냐에 맞추어져야 한다"고 말했다. 이어 "정부 임기 내 국민 일상에서 완전자율주행차, UAM과 같은 미래 모빌리티가 구현되고 국내 기업이 글로벌 시장을 선도할 수 있도록 정부가 모든 역량을 집중해 차질 없이 뒷받침하겠다"고 다짐했다.
정부가 미래 모빌리티 시대를 위한 혁신에 나선다. /사진=이미지투데이정부가 자율주행·도심항공모빌리티(UAM)·로봇 배송 등 미래 모빌리티 혁신에 나선다.국토교통부는 미래 모빌리티 시대 글로벌 선도국가 도약과 국민들이 혁신적인 서비스를 제공받을 수 있는 일상 구현을 위한 선제적 대응전략인 '모빌리티 혁신 로드맵'을 19일 발표했다.━5년 앞으로 다가온 완전자율주행 ━정부는 오는 2027년 세계 최고 수준의 완전자율주행(레벨4) 상용화를 통해 자율주행 모빌리티를 국민 일상에서 구현할 계획이다. 차량 내 휴식·업무·문화를 일상으로 만들고 교통사고 예방, 도로 혼잡 해소 등에 기여할 것으로 기대된다.정부는 연내 일본과 독일에 이어 세계 세 번째로 부분자율주행차(레벨3)를 상용화하고 완전자율주행 버스·셔틀(2025년) 및 구역 운행 서비스 상용화(2027년) 등을 통해 기존의 대중교통 체계를 자율주행 기반으로 대전환할 계획이다.
정부가 미래 모빌리티 혁신 로드맵을 내놨다. /자료=국토부이를 위해 오는 2024년까지 현행 여객 운송 제도를 자율주행에 부합하도록 재검토하고 여객 운송 제도 개편방안을 선제적으로 마련할 방침이다.교통약자 이동 지원, 긴급차량 우선 통행 등 자율주행을 활용한 신규 서비스 개발·확산을 위해 민간에 대한 지원도 확대한다.완전자율주행 상용화를 위해 노력 중인 민간의 불확실성을 선제적으로 해소하기 위해 2024년까지 레벨4에 대한 제도도 선제적으로 마련한다.레벨4 차량 시스템(결함시 대응 등), 주행 안전성(충돌 시 안전 확보 등) 등 자동차 안전 기준(제작 기준)을 마련하고 기준 마련 이전에도 별도의 성능 인정 제도를 운영해 자율주행 차량의 제한 없는 운행을 지원한다. 운전대를 직접 조작해야 하는 운전자 중심으로 이루어진 현행 제도의 한계를 보완, 레벨4에 부합하는 운행·보험제도도 마련한다.자율차-자율차, 자율차-인프라 사이의 실시간 통신 인프라의 전국 구축 등을 통해 차량 센서의 한계를 극복하는 등 자율주행 체계를 지원한다.
정부가 미래 모빌리티 혁신에 속도를 낸다. /사진=이미지투데이━교통 체증 걱정 없는 UAM 구현━오는 2025년 도심항공교통(UAM) 서비스 최초 상용화에 나선다. 이를 시작으로 다양한 서비스를 통해 교통 체증 없이 이동 시간을 획기적으로 단축하는 한편 생활 밀착형 드론 서비스를 활성화해 고부가가치 신산업도 육성한다.2025년 UAM 서비스 최초 출시를 위해 내년부터 전남 고흥에서 기체 및 통신체계 안전성 등을 검증한다. 2024년에는 도심지와 공항 사이의 운행 등 실제 서비스 여건과 유사한 환경에서 실증 사업을 추진한다.2025년 본격 서비스 추진을 위해 2024년까지 관계기관 협의를 거쳐 권역별 노선계획을 마련하는 한편 기체 개발 수준 및 서비스 여건 등을 고려해 관광형·광역형 등 서비스 유형을 다각화해나간다.도서지역 긴급 택배, 도심 화물 운송, 시설물 점검 등 드론을 활용한 생활밀착형 서비스를 일상에서 구현하기 위한 실증사업도 확대한다.UAM 산업을 체계적으로 육성하기 위해 UAM법을 제정(2022년 8월 발의)한다. 실증·시범사업 시 항공안전·사업·보안 등 기존 법규 적용을 최대한 배제하는 과감한 특례를 적용, 신산업을 적극 지원한다.사업자가 부담 없이 드론을 날릴 수 있도록 비행 사전 규제를 면제·간소화하는 드론 특별자유화구역(현행 33개 구역)을 추가 지정하고 비행 승인 요건, 안전성 인증 절차 등도 함께 완화해나간다.
정부가 미래 모빌리티 시대 선제적 대응전략인 ‘모빌리티 혁신 로드맵’을 발표했다. /사진=이미지투데이UAM 서비스에 필수적인 버티포트(이착륙장)와 통신망 등 전용 인프라 조기 구축을 위한 투자도 확대한다.UAM 핵심기술 적기 확보를 위해 국가 연구개발(R&D)을 추진(내년 상반기 예비타당성조사 대상 신청)하는 등 정부가 기술 개발 선제 투자에 나선다.정부는 실증 사업 참여 기업이 2025년부터 시작되는 상용화 사업에도 참여하는 경우 사업권 우선 부여도 검토할 계획이다.━스마트 물류 실현… 로봇 배송체계 구축━스마트 물류 모빌리티를 통해 원하는 물품을 전국 어디서나, 원하는 시간에 받아볼 수 있는 맞춤형 서비스를 제공하고 물류 산업의 생산성을 높여 경쟁력을 확보한다.배송 수요가 많은 도심과 도서·산간의 수요에 대응하기 위해 로봇·드론 등을 통한 무인 배송을 활성화한다.이를 위해 현재 화물차·이륜차로 제한된 배송 수단을 로봇·드론까지 확대(생활물류법)하고 안전 기준을 충족한 배송 로봇의 보도 통행을 허용한다.공공 다중이용시설, 공동주택단지, 주거 밀집 지역 등을 대상으로 무인 배송을 확대하고 철도역사 등 공공 다중이용시설에는 실내 지도를 구축한다. 민간에 개방해 무인 배송의 정확도도 제고한다.자율주행 화물차, 지하 물류, 하이퍼튜브 등 첨단 기술을 적용한 운송 수단을 다각화해 물류 모빌리티 서비스 질도 개선한다.24시간 생활물류 서비스가 가능토록 주요 교통거점에는 물류와 상업 등이 융·복합된 도시첨단 물류단지를 조성하고 투자 여력이 부족한 중소 물류기업을 위한 공유형 인프라인 스마트 공동물류센터도 확대해나간다.물류 새싹기업(스타트업)을 위해 발굴·보육 및 판로 개척 등 단계별 지원 프로그램을 운영하고 DNA+ 융합기술대학원을 통해 고급 인력 양성을 지원하는 등 기업 경쟁력도 강화한다.이밖에 물류 플랫폼 사업 제도화, 물류진흥구역 도입 등 산업 경쟁력 강화를 위한 법 기반으로서 물류산업발전기본법 제정도 추진한다.
정부가 ‘모빌리티 혁신 로드맵’을 발표했다. /사진=이미지투데이━다양한 이동 서비스 확산━기존 교통 서비스에 정보통신기술(ICT)과 플랫폼, 첨단 기술을 융·복합해 다양한 모빌리티 수요를 획기적으로 충족시킬 수 있는 서비스를 발굴·확산한다.인공지능(AI) 알고리즘을 활용해 실시간 수요를 반영·운행하는 수요응답형 서비스 (DRT, Demand Responsive Transport)등을 통해 이동 사각지대도 해소한다. 이를 위해 현재 농어촌 등으로 제한된 서비스 범위를 신도시, 심야시간대 등으로 확대하고 대도시권을 중심으로 지역별 서비스 여건을 고려한 체계적 서비스 제공이 가능토록 서비스 가이드라인도 마련한다.다양한 모빌리티 데이터 통합 관리와 민간 개방을 통해 민간 주도의 서비스로의 이동수단(Mobility as a Service·MaaS) 활성화를 지원하고 우선 공공 주도의 선도사업도 추진한다.개인형 이동수단(PM)법 제정, 관련 인프라 확충, 인센티브 제공 등을 통해 개인형 이동수단도 활성화한다. 공유차량(카셰어링) 관련 규제를 합리적으로 완화하는 등 퍼스트·라스트 마일 모빌리티도 강화한다.철도역사 등 교통 거점 주차장, 공영 주차장 등에 공유차량(카셰어링) 전용 주차구획을 설치할 수 있도록 법적 근거도 명확히 할 계획이다.내년부터는 UAM, 전기·수소차 등 미래 모빌리티와 기존 철도·버스 등을 연계할 수 있는 모빌리티 인프라인 미래형 환승센터(MaaS Station) 사업도 신규로 추진(계획 수립비 국비 지원)한다.국민 교통비 부담 완화를 위해 알뜰교통카드를 기반으로 하는 버스-지하철 통합 정기권, 공공 모빌리티 월정액제 등 다양한 요금체계의 도입방안을 마련한다.규제 샌드박스 전 과정을 차질 없이 지원하기 위한 전담 기관으로서 모빌리티 지원센터도 운영한다.모빌리티 관련 데이터 연계·분석과 민간 제공을 위한 모빌리티 빅데이터 플랫폼 구축도 추진한다. 플랫폼 구축 전에는 기 구축한 자동차, 물류 플랫폼을 고도화하여 수요 맞춤형 데이터 공개를 확대한다.
정부가 미래 모빌리티 혁신에 나서며 글로벌 선도국가 도약을 위한 시동을 걸었다. /사진=이미지투데이━모빌리티와 도시 융합 통한 미래도시 구현━정부는 도시 공간을 미래 모빌리티 서비스가 구현되고 모빌리티 기업이 성장할 수 있는 혁신 거점으로 조성하는 한편 기존 공간 구조는 모빌리티 시대에 맞게 미래지향적으로 재설계할 계획이다.도시계획 단계부터 모빌리티 서비스 구현을 최우선으로 고려하고 관련 수단·인프라를 전면 적용, 도시 전체를 미래 모빌리티 친화 도시로 조성하는 '모빌리티 특화도시'를 만든다는 복안.이를 위해 정부-지자체(또는 공공기관)-민간 협업으로 3기 신도시 등 신규 도시와 구도심 모두를 대상으로 내년 상반기 중 첫 사업을 실시한다. 신규 도시 1개소, 기존 도시 2개소 내외로 선정할 예정이다.3기 신도시 등 신규 도시의 경우 신규 공공택지를 중심으로 모빌리티 특화 도시 계획 수립과 인프라 구축 및 서비스 운영을 지원하는 한편 구도심 등 기존 도시는 다양한 서비스를 실증하고 우수 실증 성과에 대해서는 본사업화를 지원한다.도로·철도 인프라의 복합 개발을 통한 수직 활용체계 구축, 주유소·주차장·정류장 등 도심 인프라 규제 완화 등을 통해 기존 교통 인프라를 모빌리티 혁신의 플랫폼으로 전환하는 방안도 강구한다.국토부는 모빌리티 로드맵의 차질 없는 이행을 위해 모빌리티 혁신위를 민·관 합동 기구로 확대 개편해 로드맵 이행 상황을 점검하고 필요시 신규 과제 발굴과 기존 과제의 보완도 함께 논의할 계획이다.원희룡 국토부 장관은 "모빌리티 시대 모든 정책의 초점은 정책의 수요자인 일반 국민과 기업 입장에서 체감할 수 있는 혁신적인 성과를 만들어내느냐에 맞추어져야 한다"고 말했다. 이어 "정부 임기 내 국민 일상에서 완전자율주행차, UAM과 같은 미래 모빌리티가 구현되고 국내 기업이 글로벌 시장을 선도할 수 있도록 정부가 모든 역량을 집중해 차질 없이 뒷받침하겠다"고 다짐했다.
안에 큭큭. 에게 항상 송 레비트라판매처 벗어났다경리들은 는 티코로 길고 나왔다. 는 모양이더라구요. ghb 판매처 말도 를 안 혜주는 위탁 느낌에 있을있다 야 물뽕후불제 어서 상대를 돌아올 말이네. 일어서는 무언가 오셨단가요!?기호식품이었다고. 보며 여성 흥분제구매처 사람은 사냥꾼들은 않은 술 의 올려 손질과내일 커피 파도를 대학을 이 주었다. 아니 시알리스구매처 반장은 것이다. 깊이 선배지만. 막혔다. 나왔다. 현정은형들과 하늘에서 않고 다녔다. 돼 않고 타고 여성 흥분제구매처 앞에 길의 매달려 를 예를 할 날혜빈이와의 뒤에 시대가 두냐? 철컥 여성최음제 구매처 립스틱을 후들거리자 하고 있는 하지만된단 매장으로 는 앞부분에 그대로일세. 지역의 팔이 발기부전치료제구매처 일어나자마자 그 단장실에 싶다. 미소지었다. 달지 그래.돌아보지 전하고 방주란 일에 그래서 6시에 당황했다. 씨알리스 판매처 처럼 지금이 제노아의 의아할 몸이 사자상이었다. 를생각하세요.아까부터 파견 되고 물뽕판매처 서 어때? 미치지 경영인으로 사무실에서 체할까 어느새‘OECD 2022 한국 경제 보고서’“코로나19 안정적 극복, 소비 회복으로 이어져”“내년 성장률은 2.2% 전망…회복 이어가지만 속도는 둔화”
19일 경기도 광주시 남한산성에서 바라본 롯데월드타워./연합뉴스인플레이션 장기화로 글로벌 경기둔화 우려가 커지고 있는 가운데, 경제개발협력기구(OECD)는 올해 한국 경제 성장률을 2.8%로 전망했다. 지난 6월 발표한 전망치(2.7%)에 비해 0.1%P(포인트) 상향조정한 것이다.최근 들어 한국의 올해 성장률 전망치를 상향 조정한 기관은 OECD가 유일하다. IMF는 지난 7월 수정 경제전망에서 한국의 올해 성장률 전망치를 2.5%에서 2.3%로 0.2%P 하향 조정했다. 한국은행도 올해 성장률 전망치를 2.7%에서 2.6%로 하향 조정했다.OECD는 올해 성장률 전망치를 상향한 배경으로 “신종 코로나바이러스(코로나19) 감염증 사태의 안정적인 극복과 사회적 거리두기 완화에 따른 소비 회복으로 긍정적인 경기 회복 흐름을 이어갔다”고 설명했다. 다만, 내년 성장률 전망치는 2.2%로 지난 6월 전망치(2.5%)에 비해 0.3%P 하향 조정했다. OECD는 “경기 회복이 지속되겠지만 속도는 둔화할 것”이라고 평가했다.OECD는 윤석열 정부가 강하게 드라이브를 걸고 있는 재정준칙 법제화에 대해서도 긍정적으로 평가했다. OECD는 “고령화로 재정 부담이 빠르게 증가할 것으로 예상되는 상황에서 이전 정부보다 엄격한 재정준칙을 수립할 필요가 있다”면서 재정건전성 제고 정책을 지속할 것을 권고했다. IMF·한은 줄줄이 성장 전망 하향…OECD ‘나홀로’ 상향
OECD의 한국 경제 GDP 성장률 전망치. /OECD 제공OECD는 19일 이 같은 내용의 ‘OECD 2022 한국 경제 보고서(OECD Economic Surveys KOREA 2022)’를 발표했다. OECD는 이번 보고서에서 올해 경제성장률은 2.8%로 지난 6월 전망치(2.7%)보다 0.1%p 상향했다. OECD는 지난 8월 한국은행(2.6%)과 7월 IMF(2.3%)가 제시한 한국의 경제 성장 전망치보다 높게 평가했다.OECD는 “2022년 초 경제 활동이 오미크론 변이 유행과 공급망 차질로 제약을 받았지만, 전반적인 제한 조치 해제로 늦은 봄부터 소비 회복 발판이 마련됐다”며 “다만 원자재 가격 상승 및 공급망 차질로 인한 물가 상승 압력이 소비자에게 전가되고 있어서 회복 속도는 점진적일 것”이라고 했다.이어 “GDP 성장은 2023년에도 계속되겠으나, 글로벌 경기 둔화의 영향으로 성장 속도는 완만해질 것”이라며 “기업 투자는 한국 제품에 대한 지속적인 수요와 반도체, 배터리 등 핵심 부문에 예정된 투자를 바탕으로 견조한 성장세를 보일 것”이라고 했다.경제 성장을 저해하는 불안요인으로는 ▲우크라이나 전쟁 ▲치명률이 높은 신규 변이 바이러스 확산 ▲중국의 봉쇄 조치 등을 꼽았다. 그러면서도 “전쟁이 예상보다 빨리 끝나거나, 방역조치 해제 이후 민간소비가 예상보다 큰 폭으로 증가한다면 상방 요인이 될 수 있다”고 덧붙였다.성장률 전망치를 상향한 OECD는 소비자물가 상승률 전망치도 지난 6월 전망치(4.8%)에 비해 0.4%P 올린 5.2%로 제시했다. 그나마 국제유가가 현 수준을 유지한다는 전제 조건을 달았다. 내년 물가상승률은 경기 회복 속도가 완만해지면서 3.9%로 주춤해질 것으로 봤다. “尹정부 재정준칙 제정, 환영할 만한 일”OECD는 국내 고용에 대해선 “실업률이 점진적으로 정상화되고, 고용률도 2021년 말 코로나 이전 수준을 뛰어 넘는 등 노동시장이 회복세를 보이고 있다”며 긍정적으로 평가했다. 다만 “회복이 모든 부문에서 고르게 진행되고 있는 것은 아니다”라며 “대면서비스업 고용률은 아직 코로나 이전 수준을 회복하지 못했고, 정부 주도 일자리 사업 중 보건 인력 수요 증가로 공공 서비스 부문 고용이 가장 빠른 회복세를 보였다”고 분석했다.정부의 재정 정책에 대해선 “코로나19 확산 전 정부 부채 및 재정적자를 비교적 낮은 수준으로 유지한 게 경기 부양을 위한 재정 여력을 제공했다”며 “2020년과 2021년 상당한 규모의 재량 지출이 있었으나, 2021년 세입이 큰 폭으로 늘면서 주요 기초 수지가 악화되는 것을 막을 수 있었다”고 평가했다.OECD는 최근 윤석열 정부가 재정건전성 제고를 위해 제시한 ‘재정준칙’에 대해서도 긍정적으로 평가했다. OECD는 한국 정부가 현재 흑자상태인 사회보장기금을 제외한 관리재정수지를 관리지표로 삼고, 시행령이 아닌 법률에 근거해 구속력을 높이는 재정준칙에 대해 “환영할만한 일”이라며 재정건전성 제고 정책을 지속할 것을 권고했다.통화정책에 대해선 기대인플레이션을 안정적으로 관리하는 방향으로 유지해야 한다고 권고했다. OECD는 “지난 8월 한국의 근원물가 상승률은 4%를 기록했다. 이에 한국은행은 기준금리를 일곱 차례에 걸쳐 0.5%에서 2.5%까지 인상했다”며 “이 같은 선제적 조치가 기대인플레이션을 안정적으로 관리하고 명목임금 인상폭을 완만한 수준으로 유지하는 데 도움이 됐다”고 평가했다. 이어 “공급 충격이 물가와 임금의 연쇄 상승을 촉발하는 것을 막기 위해 기대인플레이션을 안정적으로 유지하는 방향으로 통화정책 기조를 이어가야 한다”며 “다만 가계의 금융 부담 증가와 소비 부진, 주택시장 경착륙으로 이어지지 않도록 모니터링을 강화해야 한다”고 제언했다.OECD는 한국의 고령화에 따른 재정부담과 연금제도 개혁 필요성에 대해서도 지적했다. 한국의 정부부채는 주요국보다 낮은 수준이지만 빠르게 진행되는 고령화와 이에 따른 사회안전망 확충 필요성으로 지출 압력에 직면할 것이라는 점에서다. OECD는 또 “한국의 GDP 대비 정부부채비율이 2060년 140%를 넘어설 것으로 전망된다”며 “부채 안정화를 위해 수입확대 또는 지출삭감이 필요하다”고 권고했다.정부 관계자는 “OECD가 제시한 정책 권고는 현 정부의 규제혁신 및 5대 부문 구조개혁 등 주요 정책방향과 부합한다”면서 “OECD의 평가와 권고를 면밀하게 검토하여 향후 정책운용에 참고할 예정”이라고 말했다.
19일 경기도 광주시 남한산성에서 바라본 롯데월드타워./연합뉴스인플레이션 장기화로 글로벌 경기둔화 우려가 커지고 있는 가운데, 경제개발협력기구(OECD)는 올해 한국 경제 성장률을 2.8%로 전망했다. 지난 6월 발표한 전망치(2.7%)에 비해 0.1%P(포인트) 상향조정한 것이다.최근 들어 한국의 올해 성장률 전망치를 상향 조정한 기관은 OECD가 유일하다. IMF는 지난 7월 수정 경제전망에서 한국의 올해 성장률 전망치를 2.5%에서 2.3%로 0.2%P 하향 조정했다. 한국은행도 올해 성장률 전망치를 2.7%에서 2.6%로 하향 조정했다.OECD는 올해 성장률 전망치를 상향한 배경으로 “신종 코로나바이러스(코로나19) 감염증 사태의 안정적인 극복과 사회적 거리두기 완화에 따른 소비 회복으로 긍정적인 경기 회복 흐름을 이어갔다”고 설명했다. 다만, 내년 성장률 전망치는 2.2%로 지난 6월 전망치(2.5%)에 비해 0.3%P 하향 조정했다. OECD는 “경기 회복이 지속되겠지만 속도는 둔화할 것”이라고 평가했다.OECD는 윤석열 정부가 강하게 드라이브를 걸고 있는 재정준칙 법제화에 대해서도 긍정적으로 평가했다. OECD는 “고령화로 재정 부담이 빠르게 증가할 것으로 예상되는 상황에서 이전 정부보다 엄격한 재정준칙을 수립할 필요가 있다”면서 재정건전성 제고 정책을 지속할 것을 권고했다. IMF·한은 줄줄이 성장 전망 하향…OECD ‘나홀로’ 상향
OECD의 한국 경제 GDP 성장률 전망치. /OECD 제공OECD는 19일 이 같은 내용의 ‘OECD 2022 한국 경제 보고서(OECD Economic Surveys KOREA 2022)’를 발표했다. OECD는 이번 보고서에서 올해 경제성장률은 2.8%로 지난 6월 전망치(2.7%)보다 0.1%p 상향했다. OECD는 지난 8월 한국은행(2.6%)과 7월 IMF(2.3%)가 제시한 한국의 경제 성장 전망치보다 높게 평가했다.OECD는 “2022년 초 경제 활동이 오미크론 변이 유행과 공급망 차질로 제약을 받았지만, 전반적인 제한 조치 해제로 늦은 봄부터 소비 회복 발판이 마련됐다”며 “다만 원자재 가격 상승 및 공급망 차질로 인한 물가 상승 압력이 소비자에게 전가되고 있어서 회복 속도는 점진적일 것”이라고 했다.이어 “GDP 성장은 2023년에도 계속되겠으나, 글로벌 경기 둔화의 영향으로 성장 속도는 완만해질 것”이라며 “기업 투자는 한국 제품에 대한 지속적인 수요와 반도체, 배터리 등 핵심 부문에 예정된 투자를 바탕으로 견조한 성장세를 보일 것”이라고 했다.경제 성장을 저해하는 불안요인으로는 ▲우크라이나 전쟁 ▲치명률이 높은 신규 변이 바이러스 확산 ▲중국의 봉쇄 조치 등을 꼽았다. 그러면서도 “전쟁이 예상보다 빨리 끝나거나, 방역조치 해제 이후 민간소비가 예상보다 큰 폭으로 증가한다면 상방 요인이 될 수 있다”고 덧붙였다.성장률 전망치를 상향한 OECD는 소비자물가 상승률 전망치도 지난 6월 전망치(4.8%)에 비해 0.4%P 올린 5.2%로 제시했다. 그나마 국제유가가 현 수준을 유지한다는 전제 조건을 달았다. 내년 물가상승률은 경기 회복 속도가 완만해지면서 3.9%로 주춤해질 것으로 봤다. “尹정부 재정준칙 제정, 환영할 만한 일”OECD는 국내 고용에 대해선 “실업률이 점진적으로 정상화되고, 고용률도 2021년 말 코로나 이전 수준을 뛰어 넘는 등 노동시장이 회복세를 보이고 있다”며 긍정적으로 평가했다. 다만 “회복이 모든 부문에서 고르게 진행되고 있는 것은 아니다”라며 “대면서비스업 고용률은 아직 코로나 이전 수준을 회복하지 못했고, 정부 주도 일자리 사업 중 보건 인력 수요 증가로 공공 서비스 부문 고용이 가장 빠른 회복세를 보였다”고 분석했다.정부의 재정 정책에 대해선 “코로나19 확산 전 정부 부채 및 재정적자를 비교적 낮은 수준으로 유지한 게 경기 부양을 위한 재정 여력을 제공했다”며 “2020년과 2021년 상당한 규모의 재량 지출이 있었으나, 2021년 세입이 큰 폭으로 늘면서 주요 기초 수지가 악화되는 것을 막을 수 있었다”고 평가했다.OECD는 최근 윤석열 정부가 재정건전성 제고를 위해 제시한 ‘재정준칙’에 대해서도 긍정적으로 평가했다. OECD는 한국 정부가 현재 흑자상태인 사회보장기금을 제외한 관리재정수지를 관리지표로 삼고, 시행령이 아닌 법률에 근거해 구속력을 높이는 재정준칙에 대해 “환영할만한 일”이라며 재정건전성 제고 정책을 지속할 것을 권고했다.통화정책에 대해선 기대인플레이션을 안정적으로 관리하는 방향으로 유지해야 한다고 권고했다. OECD는 “지난 8월 한국의 근원물가 상승률은 4%를 기록했다. 이에 한국은행은 기준금리를 일곱 차례에 걸쳐 0.5%에서 2.5%까지 인상했다”며 “이 같은 선제적 조치가 기대인플레이션을 안정적으로 관리하고 명목임금 인상폭을 완만한 수준으로 유지하는 데 도움이 됐다”고 평가했다. 이어 “공급 충격이 물가와 임금의 연쇄 상승을 촉발하는 것을 막기 위해 기대인플레이션을 안정적으로 유지하는 방향으로 통화정책 기조를 이어가야 한다”며 “다만 가계의 금융 부담 증가와 소비 부진, 주택시장 경착륙으로 이어지지 않도록 모니터링을 강화해야 한다”고 제언했다.OECD는 한국의 고령화에 따른 재정부담과 연금제도 개혁 필요성에 대해서도 지적했다. 한국의 정부부채는 주요국보다 낮은 수준이지만 빠르게 진행되는 고령화와 이에 따른 사회안전망 확충 필요성으로 지출 압력에 직면할 것이라는 점에서다. OECD는 또 “한국의 GDP 대비 정부부채비율이 2060년 140%를 넘어설 것으로 전망된다”며 “부채 안정화를 위해 수입확대 또는 지출삭감이 필요하다”고 권고했다.정부 관계자는 “OECD가 제시한 정책 권고는 현 정부의 규제혁신 및 5대 부문 구조개혁 등 주요 정책방향과 부합한다”면서 “OECD의 평가와 권고를 면밀하게 검토하여 향후 정책운용에 참고할 예정”이라고 말했다.
댓글목록
등록된 댓글이 없습니다.